MGB Komet
| MGB Komet | |||
|---|---|---|---|
 ABDeh 4/8 2022, kuppelt miteme ABDeh 4/10
| |||
| Bauartbezeichnung: | ABDeh 4/10 | ABDeh 4/8 | |
| Nummerierung: | 2011–2014 | 2021–2028 | |
| Anzahl: | 4 | 8 | |
| Hersteller: | Stadler Bussnang | ||
| Baujahre: | 2007–2008, 2014 | ||
| Achsformel: | 2’Bo’zz Bo’zz 2’2' | 2’Bo’zz Bo’zz 2’ | |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||
| Länge über Puffer: | 74'728 mm | 56'664 mm | |
| Höhe: | 3950 mm | ||
| Breite: | 2650 mm | ||
| Drehgestellachsstand: | Triebdrehgestell: 2540 mm Laufdrehgestell: 1800 mm | ||
| Dienstmasse: | 95,0 t | 71,0 t | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h (Adhäsion) 35 km/h (Zahnstange) | ||
| Kurzzeitleistung: | 1300 kW | ||
| Dauerleistung: | 1000 kW | ||
| Anfahrzugkraft: | 200 kN | ||
| Stundenzugkraft: | 150 kN | ||
| Triebraddurchmesser: | 796 mm | ||
| Durchmesser Zahnrad: | 688 mm | ||
| Laufraddurchmesser: | 685 mm | ||
| Zahnradsystem: | Abt | ||
| Stromsystem: | 11 kV, 16,7 Hz ~ | ||
| Sitzplätze 1. Klasse: 2. Klasse: |
47 141 |
30 114 | |
| Fussbodenhöhe: | Niederflur: 415 mm Hochflur: 1100 mm | ||
D MGB Komet (Schribwis vom Härsteller: KOMET) für «komfortabler Meterspur-Triebzug» sind meterspurigi elektrische Niederflur-Panoramatriebzüg vo der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) iner Schwiz für gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb, härgsteltt vo Stadler Bussnang. D Züg hei 1. und 2. Wagenklasse sowie es Gepäckabteil und verkehre als drei- und vierteiligi Iheite mit de Bezeichnige MGB ABDeh 4/8 und ABDeh 4/10. Vier vo de acht bzw. zäh Achse sind atribe.
Gschicht
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Zur Vergrösseig vo der Transportkapazität uf der Strecke Visp–Zermatt nah der Eröffnig vom Lötschberg-Basistunnel benötigt d MGB neui komfortabli Züg für Adhäsions- und Zahnradatrib. D knappe terminliche Vorgabe lenge ned us, es völlig neus Fahrzügkonzepr z entwickle. D Komet wärde technisch vo de Shuttle-Triebzüg BDSeh 4/8 witerentwickelt, dere Konzept wie der Komet vom Stadler GTW abgleitet isch. D elektrisch Usrüschtig isch ned wie bim GTW im churze zweiachsige Mittelteil, sondern underflur im vierachsige Panoramawage. Gägenuber de Zermatt-Shuttle isch d Läng vo de End- und Zwischewage für e möglichst grossi Passagierkapazität optimiert.
Zwei dreiteiligi und drei vierteiligi Triebzüg sind ine Jahr 2007 und 2008 gelifert worde, 2014 folge weiteri sächs churzi und ei lange Zug.[1] D Züg sind so konzipiert, dass si zu fünfteilige Kompositione erwitert wärde chöne.
Technik
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Jede Tribzug bsteit useme hochfluerige, istigslose, vierachsige Panorama-Triebwage. Uf der einte Site isch en Endwage mit eme Laufdrähgstell und Niderflueristige ufgsattlet – uf der andere Site ischs bim dreiteilige Zug en Endwage und bi der vierteilig Variante e antriebslose Zwische- und en Endwage. Der Triebwage het zwei zweiachsigi Drähgstell mit je eme Fahrmotor pro Achs. Der Atrib erfolgt im reine Adhäsionsbetrib über d vier Achse vo de Tribdrähgestell und im Zahnradbetrib zuesätzlich über vier Zahnräder für d bi der MGB verwendete Zahnstange Systems Abt. D ufgsattelte Elemente hei jewils nur ei Lauf-/Bremsdrähgestell am üssere Wagenendi und stütze sich am andere Endi vom folgende Wage uf. Alli Drähgstell sind luftgfädert. D Chäste vo End- und Zwischewage sind us Aluminium-Grossprofil in teils geschweisste, teils gschrubte Bauwis. Der hochfluerig Tribwage isch in Stahlbauwis usgfüehrt und het Panoramafenster. D elektrisch Usrüschtig entspricht dere vo de Shuttle-Züg.
Wil d Komet-Züg wesentlich länger als d Zermatt-Shuttles unerwegs sind, wise si e dütlich bessere Komfort uf. Si hei es neus Innendesign und Hei geschlosseni WC, Klimaanlage und es Fahrgastinformationssystem.
Dank ere automatische Mittelpufferkupplig vom Typ FK-9-6 vo Schwab Verkehrstechnik chäne d Triebzüg in Vielfachsteuerung – au mit de Shuttle-Triebzüg BDSeh 4/8 und de vier Niderfluer-Gelenkstürwage ABt 2131–34 – fahre, was e Apassig an d Nachfrageschwankige ermöglicht. 2014 sind d «Kofferkuli-Stürwage» BDkt 2231–33 durch Stadler für de Betrib mit de Komet apasst worde. Si wärde für de Gepäcktransport isetzt und diene au als Reserve für d Shuttle-Züg Täsch–Zermatt.
D Triebzüg chöne ufem ganze Streckenetz vo der MGB verchere, für d 179 ‰ steile Schöllenenbahn Göschene–Andermatt sind aber nur d dreiteilige ABDeh 4/8 zueglah. Uf 125 ‰ Stigig betreit ds maximal Zuggewicht 150 Tonne.
Fahrzügliste
[ändere | Quälltäxt bearbeite]| Bauart | Betribsnummer | Name | Inbetribnahm |
|---|---|---|---|
| ABDeh 4/10 | 2011 | Zermatt | 2007 |
| 2012 | Visp | ||
| 2013 | 2008 | ||
| 2014 | Fiesch | 2014 | |
| ABDeh 4/8 | 2021 | 2008 | |
| 2022 | |||
| 2023 | 2014 | ||
| 2024 | |||
| 2025 | |||
| 2026 | |||
| 2027 | |||
| 2028 | Obergoms |
Literatur
[ändere | Quälltäxt bearbeite]- Franz Karlen, Urs Wieser: Komfortable Meterspur-Triebzüge ABDeh 4/8 und ABDeh 4/10 (KOMET) für die Matterhorn – Gotthard-Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2008. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 330–337.
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 3-907014-31-6, S. 159.
- Theo Weiss: Stadler – von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2, S. 42–43, 109.
- Niederflur-Panoramatriebzug «KOMET» ABDeh 4/10 mit Zahnradantrieb für die Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), Schweiz. Stadler Rail (Hrsg.), 2008, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 1,1 MB).
Links
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Commons: MGB Komet – Sammlig vo MultimediadateieFuessnote
[ändere | Quälltäxt bearbeite]- ↑ Neues Rollmaterial für die Matterhorn Gotthard Bahn. Stadler Rail Group, 23. Dezember 2011, archiviert vom Original am 4. Mai 2013; abgruefen am 4. Mai 2013.